普锐斯2Eco绝对正确的四件事

互联网   2023-07-08 23:08:35

设计是更好的人

相机对 普锐斯并不是特别友好。丰田从其独特的Mirai 氢燃料电池轿车中借鉴了大量细节,如果这种独特性获得广泛赞誉,那就太好了。遗憾的是,事实并非如此。

好消息是,新普锐斯的外观要好得多。当您有真正的汽车在您面前时,摄影使曲线和细节变得更加平坦:前部的角灯帮助赋予它有目的的姿态,而扇形后部集群具有几乎霓虹灯般的流行音乐在我身上长大。


(资料图片)

在 Prius Two Eco 车型中,您可以获得标准的双色 15 英寸合金轮毂、双 LED 灯和 DRL。仔细注意油漆选项:Blue Crush Metallic 将线条带出,但银色或白色珍珠使汽车看起来像漂白的逆戟鲸。

小木屋不觉得低租

Prius Two Eco 的目的地是一辆低于 26,000 美元的汽车,并且有相当一部分现金用于混合动力传动系统,您预计其他地方会被削减。虽然机舱不会让你惊叹,但它绝对比即将离任的汽车好一两个档次。

仪表板感觉不那么塑料了,中央显示器——在视线定位方面仍然不是我的偏好——现在更好地与围绕门饰板开始并扫过整个控制台的俯冲结合在一起。

丰田的细节也有所改进。方向盘上的按钮不再感觉像是从仿冒的 NES 游戏手柄上借来的,而且开关设备总体上比以前少了很多。您无需用户手册即可调整 HVAC 以弄清楚所有控件的作用,并且以前的各种驱动模式开关已减少到只有两个。

“普锐斯”标志集成在通风口控制装置中,触感简洁,粗短的小变速器看起来要么像太空时代的郁金香,要么像 Dalek 的腹股沟附件。无论哪种方式,它都会以最小的大惊小怪在模式之间切入 CVT,并且白色环绕使机舱保持明亮。

你得到的是织物而不是皮革(甚至人造皮革),但座椅很舒适,虽然后座腿部空间显然比即将离任的汽车低一点,但你感觉正好相反,因为它在后面更明亮、更通风。

开车其实很有趣

平心而论,前三代普锐斯都没有成为热情驾驶者的首选。事实上,别介意第一选择:它们甚至不会出现在列表中。因此,发现第四代汽车实际上逆势而上令人惊讶。

按下驱动模式按钮,直到您进入“电源”设置,右脚踩踏,普锐斯就会以一种丰田旧生态车型所不熟悉的急切方式向前疾驰。与此同时,转向角落,之前的普锐斯像橡胶砖一样处理排水管,新车实际上很好地拉动。

这要归功于丰田新全球架构 (TNGA),这是该汽车制造商重新设计的模块化平台,第四代普锐斯是第一款使用的汽车。“驾驶乐趣”是 TNGA 的核心目标,降低重心并提高车身刚性。在 Prius Two Eco 中加入锂离子电池——普通汽车仍然使用更重的镍氢电池组——你会得到一些接近灵活的东西。

不,你不会去追逐附近的莲花,而且不难找到车轮抓地力的极限,但问问自己:你上次在嬉戏地推普锐斯的后端时听到轮胎尖叫是什么时候?在山路上转弯?EV 驱动器填补了 8 升 4 缸燃气发动机的空白,而 CVT 不怕让事情继续运转。同时平均每加仑 52 英里。

它提供经济

丰田和环保署将普锐斯 2 Eco 评为城市 58 英里/加仑和高速公路 53 英里/加仑,总计 56 英里/加仑。这比即将离任的汽车高出几个百分点,但值得注意的是,从第四代普锐斯获得出色的经济性是多么容易,而无需考虑。

一天晚上,当我从机场取车时,我的主要目标是尽快回家,而不是从中哄骗破纪录的 mpg 数字。我像驾驶任何其他汽车一样开车,包括在高速公路上行驶 22 英里,但最终仍达到 54 英里/加仑。

开车时多加考虑,我进入了 60 年代。这也没有任何伟大的头发衬衫牺牲,或者在高速公路上以 55 英里/小时的速度爬行。几百英里后,油量表只下降了一个半街区,坦率地说,我很高兴看到它移动:我开始认为它坏了。

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