一个锂矿商的收入成本表：碳酸锂低于15万每吨，全行业都要停摆
2023-04-12 17:20:19
20万就是底了？目前来看，国内碳酸锂这一轮的单边下跌还远未结束。
“现在市场非常差”
上个月，做锂矿贸易的老杨去新疆矿区转了一圈，回来拍了段视频，开头很悲观。
(资料图片)
“现在市场非常差。”
锂矿生意的冷淡取决于碳酸锂价格的涨跌，碳酸锂是电池正极的上游原材料，而动力电池又占到了新能源车总成本的40%。
这几个月，老杨醒来的第一件事，就是打开上海有色网的APP，查看碳酸锂的报价。
截至4月11日，电池级碳酸锂报价跌至20万元/吨，已经达到了宁王给与市场的心理预期。
有电池厂老板告诉我，他们合作的锂盐厂已经部分停产，等待碳酸锂价格稳定才会复工。原材料厂一停工，他们后续的订单和定价计划也不得不延迟。
不过有公司觉得目前的碳酸锂价格还能再腰斩。
几天前的中国电动汽车百人会上，孚能科技董事长王瑀说，碳酸锂实际成本在3万元/吨左右，预计价格还会进一步下降，未来下探到每吨10万元以下也不是不可能。他还做了测算，整车行业和电池行业可能去年为锂行业至少贡献了1000亿元的利润。
有锂矿人在这条新闻下回复，这个价格，收矿的都没出路了，让我们怎么过。
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四个月，见证利润过万坠落到不足两百。
老杨进入锂矿行业的动因很纯粹，最早是买卖硅矿的他，看到太多身边的朋友因锂而暴富。
去年下半年，老杨在行情最为火热的时候入场，为宁德时代、赣锋锂业、比亚迪等下游大客户采购锂矿。 “去年年底碳酸锂价格还很高的时候，新疆收高品位矿石（氧化锂含量5%以上，5%为品味5）的贸易商，1吨能赚1万多元，非常正常。” “尤其是在新疆这样信息相对闭塞的地区，收矿成本可能还会更低。” 高品位锂矿是生产碳酸锂的重要原料，生产1吨碳酸锂约需要8吨品位为6的锂精矿。从2022年年初开始，下游锂盐厂对锂矿的需求指数级上升，高品位锂矿变得十分稀缺，但生产却不能停止。
图：氧化锂含量5%的锂辉石
高额利润的驱动下，淘矿的贸易商开始奔赴全国各地，较低品味的锂矿也被发掘出来，主要地区包括了江西宜春、新疆巴州若羌、山东等地。
新疆是锂矿大省之一，阿勒泰的可可托海更是中国锂产业的“摇篮”。今年2月20日，新疆若羌的一处锂矿仅仅是探矿权就拍出了60.88亿元，溢价近400倍。 但是，坠落来得太快。仅三个月时间，碳酸锂的价格就跌去了高位时价格的50%。在上游收矿的利润也是以日为单位的滑落。3月25日，老杨完成了最新一笔锂辉石（氧化锂含量3%）的交易，一吨成本价7800元，卖出8000元，到手的收入仅有200元。
可以看到，不管是宁德时代这样的头部车企，还是亿纬锂能等二线厂商，都在面对着共同的难题——动力电池行业似已出现降温迹象。
而导致降温的原因是什么呢？因为车企采购堵在工厂门口抢货的日子已一去不返。
锂辉石成本主要包括原材料+运费+税费，图源：新能源产业家
老杨也很彷徨，即便是百公里时速的火车也已经赶不上碳酸锂跌价的速度了。他算了笔账，如果当天看中了一批矿石，谈好价格后，安排货车拉回厂里，工厂再加工成碳酸锂继续取样复测，最终签署合同后才会进行打款。走完这套矿石贸易的常规流程，用邮寄检测最快需要6天。
在新疆的十来天里，按照碳酸锂日跌5000元计算，收来的每吨锂辉石（氧化锂含量3.5%以上），每两天就要掉价595元。所以，假设锂辉石每吨一万元，仅仅是从港口或矿山用火车运到工厂这段时间，就会亏掉近千元。
老杨告诉我，这已经是按下游电池级碳酸锂35万元/吨时的价格来计算的，如果价格低于15万元/吨，上游锂矿贸易的生意基本开始陷入停滞。 “低于15万元每吨，仅仅是到了浮选厂、锂盐厂这一环，就覆盖不了加工成本。”这也是为什么如此多的加工厂都选择停工，因为开工一天亏一天。
同样的情景也发生在了非洲。
宁波龙腾矿业在去年拿下了尼日利亚一处500平方公里矿山的探矿权。创始人龙万城说，3月份的尼日利亚，已经不复锂矿天价时万人空巷的场面，询单的电池厂也寥寥无几。
雪球上有用户测算，锂矿从开采起始，生产-入库-运输-装车-整车销售的整个周期需要9个月起步。因为按目前的技术水平，在锂资源丰富的矿山，装满一船的锂矿起码需要1个月时间，而从非洲、南美到中国海陆联运的时间普遍在3个月，从澳洲出发普遍为2个月。
这意味着，那些在几个月前在冲进尼日利亚抢矿的工厂和贸易商，都将面临严重亏损 。